Le spedizioni di consolidamento FCL in genere comportano che un cliente combini merci di diversi fornitori in un unico container per la spedizione o che combini merci di altri clienti in un unico container per la spedizione congiunta. Di seguito racconteremo la storia degli sforzi di consolidamento di uno di questi clienti: 5 fornitori, 14 cartoni, 1 pasticcio.
In che modo un magazzino di consolidamento di Shenzhen ha salvato il lancio di Amazon del nostro cliente?
Ethan era nel panico. Potevo sentirlo nella sua voce prima ancora che la sua faccia venisse caricata durante la videochiamata.
"Ricky, sono nei guai. Ho merce sparsa ovunque. Non so nemmeno cosa è arrivato e cosa c'è ancora in qualche fabbrica dello Zhejiang."
Ethan gestisce una piccola attività Amazon a Los Angeles. Non è un grande importatore. È un ragazzo che ha lasciato il suo lavoro di marketing per vendere online attrezzature per attività all'aperto. Questo doveva essere il suo break estivo - lettini gonfiabili, sedie da spiaggia pieghevoli, quelle custodie impermeabili per il telefono che tutti comprano prima delle vacanze. Si era rifornito da cinque diversi fornitori, pensando che questo avrebbe ridotto i costi. E sulla carta così è stato.
In realtà, è stato un incubo.
Ogni fornitore aveva spedito qualcosa per conto proprio. Cinque diversi numeri di tracciamento. Cinque diverse date di consegna a Los Angeles. Il suo agente doganale gli ha detto che avrebbero dovuto elaborare ciascuna spedizione separatamente, il che significava cinque spese di sdoganamento, cinque spese di spedizione e, peggio ancora, - cinque diversi orari di arrivo al magazzino di Amazon. Amazon non aspetta. Se la tua spedizione procede pezzo per pezzo invece di arrivare come un unico lotto consolidato, verrà contrassegnata la tua inserzione. Perdi la classifica. Perdi la Buy Box. Perdi soldi.
"Ethan, ferma tutto", gli ho detto. "Non fate spostare altre scatole. Datemi tutti e cinque i contatti dei fornitori."
Ecco cosa abbiamo fatto.
Ho chiesto a ogni fornitore di inviare i cartoni rimanenti al nostro magazzino di consolidamento di Shenzhen. Questo è il primo passo. Ma onestamente, chiunque abbia un indirizzo di magazzino può fare il primo passo. La fase due è quella in cui avviene il vero lavoro.
Io e il mio collega Jack abbiamo aperto ogni singolo cartone. Non abbiamo contato solo le scatole. Abbiamo controllato cosa c'era dentro. Un fornitore aveva spedito lettini gonfiabili esclusivamente in sacchetti di plastica di fabbrica - quegli oggetti sarebbero stati distrutti prima che la nave toccasse il porto di Los Angeles. Un altro fornitore aveva applicato i codici a barre di Logistica di Amazon con etichette economiche che si stavano già staccando. Un terzo aveva scritto la descrizione sbagliata del prodotto sui contrassegni della confezione.
Ho richiamato Ethan. "Ehi amico, alcune delle tue cose non sopravvivranno a questo viaggio. Ho bisogno della tua approvazione per reimballarle e rietichettarle."
La sua risposta? "Fai tutto ciò di cui hai bisogno. Per favore, fallo funzionare."
Così abbiamo fatto. Abbiamo trascorso un intero pomeriggio a riavvolgere gli articoli fragili, a stampare nuove etichette di Logistica di Amazon su materiale adesivo adeguato e poi - questa è la parte che la maggior parte delle persone salta - costruendo tutto in un unico pallet solido e stabile. Non solo scatole impilabili. In realtà lo stanno costruendo in modo che il carico possa sopportare un mese sull'oceano senza spostarsi.
Quando ho inviato a Ethan la foto finale del caricamento dei suoi 14 cartoni consolidati in un pallet ordinato e sicuro all'interno del nostro container condiviso, mi ha risposto: "Amico, ora sembra davvero professionale. Prima ero così imbarazzato".
La nave colpì Los Angeles 18 giorni dopo. Il nostro broker lo ha liquidato come un'unità. Un camion, una consegna, un appuntamento al centro logistico Amazon. Nessuna spedizione frazionata. Nessun pezzo mancante. Nessun danno.
L'email di follow-up di Ethan-non diceva "grazie per il vostro eccellente servizio". Ha scritto: "Ricky, hai letteralmente salvato il mio conto di vendita. Mia moglie mi chiedeva perché avevo lasciato il lavoro per questo. Ora lo capisce."
Questa è la differenza tra uno spedizioniere economico e qualcuno che gestisce effettivamente il tuo carico dal magazzino di Shenzhen fino alla porta di Los Angeles.
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